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随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。
第一款车：现代索纳塔
第十代索纳塔给人的第一印象就是“这车颜值太高了。”作为智慧运动美学中高级座驾，第十代索纳塔以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为设计理念，带来了独特的风尚溜背设计，风阻系数仅为0.28。前脸采用了扁平化的设计，与菲斯塔的“鲶鱼嘴”类似。上扬的LED灯带与翼子板衔接，颇有特点。尾部也采用了与菲斯塔类似的上翘设计。得益于i-GMP平台的优越性，新车轴距达到同级最大的2890mm，车身高度也降低40mm，这就让整个车看起来非常运动时尚。
空间是中国消费者购车时的刚性需求，一辆车的空间决定了它的利用率。在国内，一辆车往往会用作全家人的出行工具，所以大空间一直是各大车厂追求的方向。全新索纳塔的车身尺寸被进一步放大，其长、宽、高分别为4?955?mm、1?860?mm、1?450?mm，加长加宽了车身，同时又降低了车身高度，使得造型更加低趴、动感。同时，轴距也增加85?mm至2?890?mm。
更令人振奋的是，第十代索纳塔还搭载现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术（以下简称CVVD）。这项技术是30年来气门控制技术领域的伟大创新，通过合理控制气门开启持续时间，可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，完美兼顾驾驶乐趣与油耗和环保的平衡。
第二款车：宝来
宝来车身尺寸分别是4663/1815/1462mm，轴距是2688mm。比同级别主流日系车要短一些。轮胎方面配备的是佳通轮胎，205/55?R16的尺寸比较中规中矩。整个车侧面的比例是相当协调的，两条硬朗的线条由车头贯穿到车尾，颇为沉稳。尾部的设计偏向于简洁风，直线条的设计勾勒出丰富的层次感，但是尾灯的造型相对平庸，得益于灯壳的特殊设计，所以卤素光源的尾灯点亮之后会有LED光源的既视感。
汽车内饰的设计更加有豪华气息，中控台在设计上具有一定的倾斜性，仪表盘与嵌入式显示屏呈现于同一直线上，增加了一定的层次性，三幅式方向盘的设计更加稳重，换挡杆两侧的按键更加有规律性，多功能座椅的设计增加了乘坐时的舒适性。
目前宝来提供了1.5L和1.4T两款车型供消费者选择，1.5L的自然吸气发动机最大马力113匹，最大扭矩145牛米，匹配5档手动和6档手自一体变速箱，而1.4T涡轮增压发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱，1.4T的版本也是大众粉丝最为熟悉的动力总成，实际驾驶体验中，动力性不需要你担心，尤其是中段的再提速依然非常有劲，同时起步动作干净利落，在城市拥堵路段行驶时也一点不糟心。
第三款车：锐际
外观方面，其实锐际的这套外观设计，是有比较多的争议的。部分人觉得它不太像一款SUV车型该有的设计，更像一款轿车，或者说它太像福克斯了。的确，从前脸来看，锐际的进气格栅和福克斯确实很像，可以理解成家族风格，但是毕竟轿车和SUV还是有区别的，福特在锐际的设计上还是没能太多考虑国内消费者的喜好。整个前脸的设计能够感觉的明显的运动化气息，大灯采用了LED光源，灯组内部结构是比较精致的。
在配置方面，锐际全系车型均采用12.3英寸触控屏，内置SYNC?3车机系统，液晶仪表盘除最低配的悦享款之外，均配备12.3英寸全液晶仪表，极具科技感。
悬架方面，福特锐际采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构。由于锐际属于运动风格的SUV，所以厂家在调校悬架的时候也偏向运动取向。实际道路驾驶过程中，悬架在低速域和高速域都充满韧劲，硬朗的支撑力提供给我驶过弯道的信心。虽然我喜欢它的调校风格，但不可否认福特锐际的悬架在驶过颠簸路面时会有细碎的抖动传递到车内，这就是追求支撑性的代价。
最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择宝来；比较注重内饰空间的话，可以选择锐际；注重动力水平，现代索纳塔是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一辆行驶里程约15.2万、搭载EA111型1.6L发动机、AQ160型变速器的2014年一汽大众宝来。车主反映：该车高速行驶，车辆前部有时有明显的风噪声。
故障诊断：接车后，维修人员与车主一起上路试车发现，车速超过60km/h后，该车右前位置会发出“嘶嘶”的风噪声。
按照以往维修经验，这种情况一般是由于车身部件之间的缝隙异常所致。使用喷漆用纸胶带对右侧外部车身缝隙（包括：前机盖与前中网、前大灯、翼子板之间的间隙；前车门与翼子板、A柱、后车门之间的间隙；前车门上的后视镜安装座与车门之间的间隙；玻璃周边的缝隙）进行密封后，再次上路试车，故障依旧。在试车的过程中，维修人员尝试调节外部后视镜、雨刮器的位置，故障现象均无明显变化。对挡风玻璃周边进行处理后，也无明显改善。检查车门密封条，未发现损坏或变形；检查车门前部翼子板和车身A柱之间的填充物，未发现缺失现象。拆下翼子板内衬后试车，故障现象依然无变化。
此时，故障诊断工作陷入僵局，维修人员不得不静下心来仔细分析上述检查过程是否存在漏洞。试车的过程中，由于天气原因，车内感觉比较闷，车主一直将天窗打开到后部翘起位置。难道是天窗翘起导致高速行驶时产生的噪音影响了我们对故障位置的判断？再次路试时，让车主将天窗关闭，之前的异常噪声消失。高速行驶过程中，反复多次开关天窗发现，只要天窗打开到后部翘起位置，就会听到明显异常的风噪声。但车主反映，以前高速行驶时，他也经常这样开启天窗，但从来没有听到过这种异常的风噪声，而且这种异常风噪声与正常开天窗时产生的“呼呼”噪声完全不同。
根据上述检查，我们怀疑天窗向后部翘起，且车速超过60km/h时，车辆外部气流流动形成虹吸效应，使得车内形成低压区域（图1），外部气流通过缝隙进入车内，从而产生明显得风噪声。
由于之前已经检查过车门密封条，且未见异常，只有空调外循环风道的嫌疑最大。在试车过程中，反复改变空调系统的内、外循环状态，当打开到外循环状态时，异常风噪声消失；重新切换到内循环状态时，故障再现。为了验证故障点是否处于在流水槽，我们尝试关闭空调外循环通风口并试车，但异常风噪声依然出现在车辆右前侧位置。为确认故障点尝试着将耳朵贴在仪表台和A柱位置，在试车的过程中由于路况原因刹车减速，试车人员无意中按压到车门饰板位于外后视镜安装处下部位置时，风噪声变小了，之后特意用力按压此位置，风噪声异常现象消失。拆下车门饰板检查发现，固定车门饰板的卡扣密封圈缺失（图2），更换新的卡扣后试车，该车风噪声异常的故障彻底消失。
维修小结：本案例中，虽然故障比较简单，但由于平时遇到的故障多是车外风噪声异常，使得这次在诊断车内风噪声异常故障过程中走了不少弯路。诊断此类故障一般是先确定噪声区域，然后逐一检查、确认、排除，直到锁定故障点。
另外，从本案例可以看出，通过改变空调内外循环来调节车内空气压力，可有效、快速地判断风噪声来自于车内还是车外，更快地缩小故障范围。
从车门饰板卡扣的故障状态可以看出，该位置之前曾经进行过维修，如果在维修前就能与车主进行充分沟通，全面掌握故障车的维修历史，可能会少走许多弯路。最后，提醒广大汽修同仁，在汽车维修过程中一定要注重细节，任何瑕疵都有可能引发新的故障。
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