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2月11日，我国文昌航天发射场，长征十号系列运载火箭（以下简称“长十系列火箭”）托举梦舟载人飞船顺利点火起飞，创造了我国航天史的多个首次——
此次试验是长十系列火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验，是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，也是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。
长十系列火箭是我国新一代载人运载火箭，既可以将航天员送到登月轨道，也可以为中国空间站载人送货。而梦舟飞船作为我国新一代载人飞船，将来要搭载航天员奔赴月球，同时兼顾近地轨道载人往返任务。
中国航天科技集团一院专家介绍，长十系列火箭（主要是一子级）开展的是低空演示验证飞行试验，也是长十系列火箭的首次飞行试验。本次试验具体过程包括，火箭飞行66秒，待托举的梦舟飞船成功逃逸后，火箭不关机继续飞行，飞行约470秒，一子级箭体成功软着陆于离发射点约360公里的海面。
这说明长十系列火箭从“静态点火”迈入了“动态飞行”，不仅能飞，还飞得很好，还能收回来，为重复使用运载火箭技术工程化奠定了坚实基础。
梦舟飞船完成的是首次最大动压逃逸飞行试验。中国航天科技集团五院专家介绍，梦舟飞船随长十系列火箭一子级点火升空，火箭上升飞行66秒后在11千米海拔高度达到最大动压工况，并向梦舟飞船发出逃逸信号。飞船逃逸系统迅速响应指令，依次完成服务舱和返回舱分离、发动机点火、姿态调整、逃逸塔和返回舱分离等关键动作，返回舱下降到8千米高度降落伞顺利展开，最终安全着陆于预定海域。海上搜救分队完成返回舱搜索回收任务，这是我国首次在海上实施载人飞船搜索回收任务。
其中两个词值得关注，一是“逃逸”，指的是当火箭在发射上升段出现紧急故障时，飞船上的逃逸系统可迅速将航天员带离危险区域，并确保航天员安全返回；二是“最大动压工况”，即火箭发射过程中承受气流压力最大的时刻。这时飞船处在气流冲击最猛烈的极端环境中，面临着超音速气流扰动、弹道失稳等风险，可以说是飞船最具挑战的逃逸工况之一。
试验的成功充分证明了梦舟飞船逃逸系统的可靠性，为航天员生命安全再添一道保障。
中国航天科技集团一院专家表示，长十系列火箭作为我国第四代火箭，肩负着载人登月工程的重要使命，可靠性要求高、运载能力大。在长十系列火箭研制和发射中，面临返回动力适应性、力热环境预示、返回段制导导航与控制系统等难题和挑战。
低空演示验证飞行试验的高度有多低？专家介绍，本次任务与后续正式任务一级飞行最大高度基本一致，大约为110公里，飞行总航程约365公里。任务的关键技术难点主要是在最大动压实施梦舟飞船逃逸后，火箭还需要继续稳定飞行，同时还要开展返回段剖面飞行。“这种将最大动压逃逸与重复使用飞行相结合的飞行剖面，在世界航天历史上也尚属首次。”专家说。
专家认为，试验进一步考核了火箭返回段发动机多次起动和高空点火的可靠性、复杂力热环境适应性、返回段高精度导航控制等多项关键技术，为后续该型火箭开展全剖面飞行、实现海上网系回收奠定了坚实基础，同时也标志着我国在突破并掌握重复使用火箭技术上迈出了实质性的关键一步。
早在2025年6月17日，本艘梦舟飞船成功完成了零高度逃逸飞行试验。本次试验有何不同？
中国航天科技集团五院专家介绍，本次试验作为梦舟飞船与长十系列火箭的首次联合飞行，难度大、状态新、风险高，并面临着飞船舱段安全分离、上升段全程逃逸、高动压条件下的逃逸飞行控制等技术难点。梦舟飞船顺利完成最大动压逃逸飞行试验，与上次零高度逃逸试验互为补充，共同构建起更严密的安全防护体系。
“此前的零高度逃逸试验，主要验证发射台附近零初始速度、超低高度场景的救生能力。但这次最大动压逃逸试验验证的是上升段气流冲击最猛烈、风险最高状况的救生能力。”专家说。
早在1998年，我国已成功实施神舟飞船首次零高度逃逸飞行试验，但在最大动压这一极端工况的逃逸验证领域长期处于技术空白状态。此次试验的核心突破，集中体现在3个“首次”上：首次组织实施飞船系统上升段全流程逃逸飞行试验，首次完成逃逸后落海及海上打捞大型试验，首次在文昌发射场开展梦舟飞船全流程总装测试。
这些突破展现了航天人在复杂航天试验场景中攻坚克难的技术实力与工程把控能力，不仅填补了我国载人飞船高动压逃逸验证的技术空白，更为载人月球探测工程筑牢了关键技术根基。
神舟飞天、天宫遨游，北斗闪耀、嫦娥揽月，我们奔赴星辰大海的步伐从未停歇，瞄准2030年前实现中国人首次登陆月球的目标，相信爬坡过坎，梦想必将实现。（本报记者 刘诗瑶 胡程远）
《人民日报》（2026年02月12日第08版）
责编：张靖雯、李萌
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