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太平洋汽车网“刀片电池”是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池，因其电芯形长且薄。“刀片电池”是比亚迪完全自主研发，根据比亚迪集团董事长王传福的介绍，刀片电池的颠覆性在于，既有三元锂的续航性、又有磷酸铁锂的安全性。另外，造价也比三元锂低。
比亚迪刀片电池问世，将对整个产业链意味着什么？将给新能源汽车市场带来什么影响？
刀片电池到底有多牛？
目前新能源车的两种主流电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
从材料来说，刀片电池也属主流类型中的一类：磷酸铁锂电池，因为其外形长度较长，厚度较薄而因此得名。
“刀片电池”是比亚迪完全自主研发，根据比亚迪集团董事长王传福的介绍，刀片电池的颠覆性在于，既有三元锂的续航性、又有磷酸铁锂的安全性。另外，造价也比三元锂低。
（注：来自比亚迪官网）据悉，刀片电池彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的热失控的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。相较传统的有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
因为“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，因此为了直观的展示“刀片电池”的安全性。比亚迪对外播放了一段对比三元（参数|）锂电池、传统块状磷酸铁锂电池的针刺实验视频。结果没有悬念，“刀片电池”既无明火也无烟，针刺测试的结果证明了即使面临极端碰撞，“刀片电池”也不会发生“热失控”，这样的安全水准的确已经是行业之最。
（注：来自比亚迪官网）不过，其本质依旧是磷酸铁锂电池，理论上磷酸铁锂电池的能量密度是不如三元锂电池的，但比亚迪的“刀片电池”利用跳过“模组”，大幅提高了体积利用率的结构创新，实现和高能量密度三元锂电池同等水平，也就得以实现普通磷酸铁锂电池难以做到的长续航里程。与此同时，去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，也换得更高的产品稳定性和更低的故障率。
以上是比亚迪“刀片电池”主要特点，堪称行业性的颠覆，解除了新能源车的安全痛点，比亚迪方面宣称，目前主流的汽车品牌都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。足见新电池前景可期。目前，“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线，最快6月投产上市。
倒逼新能源车作出改变目前，三元锂电池是绝大多数车型的主流。不过，几乎所有的三元锂电池都无法通过电池安全测试中最严酷的一种测试——“针刺测试”；此外，新能源补贴全面退坡，由于三元锂电池成本更高，也给车企带来了巨大的压力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
刀片电池加持 比亚迪元PLUS真的那么牛？
在3月29日，比亚迪推出了全新一代的磷酸铁锂电池，也就是刀片电池。根据比亚迪官方消息称，该种电池体积利用率和续航里程提升50%以上，单次充电可续航600公里。另外需要注意的是，刀片电池更是通过了针刺测试，安全系数较高。那么刀片电池在解决安全问题后，买纯电动汽车你还有哪些顾虑呢？文青认为还包括以下几个方面。
1.售价
虽然比亚迪的刀片电池在一定程度上降低了生产成本，提高了体积比能量密度，但是就目前的纯电动汽车来说，生产成本依然高于传统燃油车，这样导致了售价较高，所以售价就以第一个顾虑。
2.充电便捷性
对于纯电动汽车来说，能量补充最重要的方式是充电桩。而根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，与纯电动汽车保有量差距较大。除了数量较少之外，充电桩的布局依然不完善，一二线城市较多，三四线城市或者是县城甚至就没有充电桩的存在，而这点更是影响了充电便捷性。
3.充电时间问题
目前纯电动汽车采用普通充电模式进行充电，充满电量一般需要约8~10个小时，而即便是采用快速充电模式充电，一般也需要约三个小时左右，而这个充电时间与传统燃油车的加油时间相比差距较大。所以对于长途用车来说，纯电动汽车的里程焦虑依然比较明显。
4.动力电池稳定性问题
刀片电池虽然提高了安全性，但依然属于液态锂离子电池，而这种电池在后期用车过程中受温度影响比较明显，低温条件下化学反应会受到抑制，从而影响续航表现。另外，动力电池随着使用时间的不断延长，会产生衰减，而这也是保值率较低的原因之一。
写在最后
所以虽然刀片电池在一定程度上解决了安全问题，但是在售价、充电便捷性、充电时间以及稳定性等方面依然有待提高。不知大家是怎么认为的呢？
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如果说到新能源车，核心的技术无非就是三电系统，纵观国内的新能源车品牌，比亚迪绝对能算得上是领头羊的地位。其中最为人津津乐道的就是刀片电池。
做电池起家的比亚迪无论是DM-i还是EV车型，都占据了新能源车大半壁江山。凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响，很多人都从燃油车的潜在消费者都开始专注新能源车，尤其是新生代的消费群。所以比亚迪在最近推出的车型当中，从设计、内饰甚至动力方面，都向这类群体靠拢，其中就包括最新的爆款车型比亚迪元PLUS。
比亚迪元PLUS上市预售订单就破两万，这个数据是近几年来新能源车销售过程中鲜有的神一般存在。凭借13.18-15.98万元的价格，俘获了不少年轻人的芳心。然而价格虽然有竞争力，但是对于新能源车来说，核心还是续航问题，今天就来测试一下这台元PLUS的真实续航能力。
元PLUS搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，新车0-100km/h加速仅需7.3秒。续航方面，元PLUS搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，新车综合况续航里程分别为430km和510km。
在比亚迪第三代电池智能温控管理系统加持下，元 PLUS 百公里电耗为 12.1kW · h，搭载的宽温域高效热泵系统让整车具备了 -30~60 ℃宽温域工作能力。电池快充可在半小时内充到 80%。从数据上来看，整体的续航水平属于目前新能源车的主流配置。
还原真实用车场景 实事求是
试驾车采用的是510km续航的顶配版本，满电出发。测试的路况，结合高速和城市路段，其中高速占比60%左右，始发地到目的地之间的距离是100公里左右，满电状态出发，室外温度为23度左右，车内两人，除了日常背包电脑没有其他负重，这次测试的主要目的是检验真实的耗电比例。
在高速路段，新能源车往往是亏电最厉害的。原因是在于电机长时间工作运转输出电力，同时无法使用能量回收来补充电能，所以出行前需要更好地规划好路线。目前国内大部分主流高速服务区都已经配备了充电设备，避开国家重点节日的高峰期，充电也不是太大问题了。
在行驶过程中，电门的开合非常灵敏，尤其是遇到需要突然加速的状态，反应非常迅速。对于新能源车型而言，因为没有燃油机和变速箱在动力输出时的顿挫感，整个加速过程顺滑线性。元PLUS在电门的开合角度上也把握得非常准，而且当低速和高速之间来回切换时，电控系统能够及时反馈，这点上的确是在目前新能源车当中比较优良的品控。
行驶的时速平均在100km/H，全程行驶过使用巡航辅助驾驶功能，所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候，表显的剩余里程为355km，也就是在实际行驶里程为135公里，实际亏电里程155公里左右，亏电比例大约在15%左右，平均电耗为16kW/100km。这个数值也是相当满意了，毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。
新能源车要看天行事
对新能源车而言，影响续航的主要原因是温度。目前在南方地区新能源车能够热销，主要原因就是温度和湿度都能为新能源车提供良好的工作环境，当遇到北方的寒冷天气，电池电力都需要大部分用于恒温，所以才会感觉到亏电严重。
电池在极冷的状态下，分子活跃程度会降低，同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度，保证电池运作正常。所以在这种状态下测试，仅能体现极限状态的，但是并不能代表普遍现象。比亚迪的刀片电池技术能够加入了先进的温控管理系统，能够长时间保持车辆电池的最佳运行温度来延续续航。
另外，刀片电池除了能够保证有更好的续航效果外，还拥更高级的防水等级，能够确保车辆在行驶过程中，遇到磕碰损伤、暴雨积水等等的状态时，都能够很好地保护电池。刀片电池的核心就是整合到零散的过程，碎片化把产品进行重组，这样最大的好处就是维护成本和更换成本会相对被减少。
科技为人服务，新能源有新的生活方式
这次行驶的过程中遇到塞车路段，新能源车的优势就充分发挥出来了。元PLUS搭载了 DiLink4.0（4G）智能网联系统，配备 Dirac 音响系统，能够在堵车时享受高品质的在线音乐，塞车也变成了一个赏心悦目的事情了。关键是，在塞车路段慢性或者等候，会让燃油车的油耗会飙升，但是新能源车却没有了这个顾虑。
元PLUS是同级首次搭载热泵空调的车型,最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态，有效通过热效能调控来保温，最显著的效果则是冬季续航里程提升。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大，但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。
由于这次去的是一个户外场地，也贴合了元PLUS潮流、运动的生活场景。由于晚上的气温有点下降，体感还是比较寒冷的，正好能躲到元PLUS里“保温”。使用新能源车最大的好处就是待机状态下也不会心疼油费。在车内，虽然不能实现座椅完全放倒，但是调整到舒适的姿势还是可以的。在车内可以通过大屏观看**，透过全景天窗静观夜空，在寂夜里也是一次不错的体验。
在室温空调温度保持在26度的状态下，运行了超过3个小时，续航里程只消耗了5公里的续航，这个成绩也是让人非常满意的，这或许就是新能源车为何一直崇尚户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多，同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡，这种出行方式肯定会越来越受欢迎。如果换作是燃油车，不仅会有中毒的可能，也不环保。
总结：
此次测试虽然不是严苛的测试，只是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测，数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况，仅能作为参考。从亏电的比例上来说，和官方标准相差不远。试驾的车辆为新车，各方面的性能都是最佳状态，所以在电池活性方面也是最好的，至于使用一段时间后的衰减情况，就需要时间去验证了。
元PLUS的定位也非常明确，就是定位于潮流男女的城市座驾。15万区间内，能够玩出个性、有行驶品质、有科技加持的车真的不算有太多选择。纵观在这个价格内的其他产品，从动力参数和续航方面也不相伯仲，要比拼的都属于是个性化的内容。
比亚迪元PLUS从产品定位到市场策略中可以看得出，它把新能源车的使用人群的用户画像想得明明白白，所以会看到赋予这台车身上有更多颠覆性的设计和概念，当然这种概念并非每个人都能接受。比亚迪以性价比著称，在同等价格内有更丰富的配置，同时庞大的用户群体也从侧面说明了产品的可靠性和耐用度都是有所保证的。
汽车消费市场越来越成熟，看到国产自主品牌的产品力逐步提升，给消费者有多种多样不同的选择。在眼花缭乱的选择中，找到自己最合适的才是最重要。
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